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真正的电动车主,会有“里程焦虑”、“充电焦虑”吗?

文章来源:捕鱼网;时间:2020-01-16 14:40

  如果你关注电动汽车,一定见过“电动汽车电量耗尽高速公路抛锚”、“充电车位被燃油车占用,电动汽车充电难”、“充电桩损坏无人维修”之类的文章。我原先也以为电动车主们会被续航里程困扰,为充电难担忧,时不时地就会陷入焦虑;但开了一个月的电动汽车,我认真回想了一下,真没感觉到什么焦虑;如果非要说焦虑,也许刚开始那会儿隐约有过一点,现在已经无感了。

  无论是在城市公共充电站,还是在高速公路服务区,我跟碰到的电动车主们聊天,特意问他们这个问题,到目前还没有见过吐槽“里程焦虑”或“充电焦虑”的车主。

  里程焦虑是续航里程导致的吗?

  按维基百科的说法,里程焦虑(Range anxiety)的意思是,车主或驾车人认为车辆没有足够的续航以抵达其目的地,对路途中抛锚的担心。

  这个词最早出现于1997年,在美国媒体关于通用公司电动汽车EV1的一篇报道中,“里程焦虑”用于描述车主驾驶这辆车时的心情。

  EV1是近年来最早量产的电动汽车,可谓现代电动汽车的先驱。从1996年到1999年,共生产了1117辆,铅酸电池版本的续航里程为89公里,后来又推出镍氢电池版本,续航为169公里。

  ▲通用汽车的EV1是首款量产的现代电动汽车

  这种续航能力,再加上当时的公共充电设施几乎为零,你很容易明白为什么开电动汽车为什么会焦虑。

  时过境迁,电动汽车现在的续航能力比当年翻了几番,我国的公共充电站如雨后春笋,开电动汽车还有“里程焦虑”吗?

  我已经连续开了一个月的电动汽车,就拿自己的经历来聊聊吧。

  先说说续航里程。一般认为,电动汽车的续航里程不如燃油车,这是导致里程焦虑的主要原因。

  我长测的这辆比亚迪e2是从北京提的车,标准续航版,工况法续航305公里。我本来想要续航405公里的高续航版,因为从北京跑回石家庄要300多公里,这种长途,还是开续航长的电动汽车更放心。无奈高续航版试驾车近期“没档期”,我只好开着这辆“标准版”返回。

  比亚迪e2定位于城市及周边用车,主打经济性,续航能力不是强项。我提车时已经入冬,华北最低气温降到零度以下,低温加高速,对电动汽车的续航都会有影响。我不清楚这辆车真实续航会是多少,又是第一次单独开电动汽车跑长途,在离开北京跑在京港澳高速上的时候,一边开车一边琢磨到哪个服务区充电。这个算是里程焦虑吗?也许有一点点紧张和兴奋,但焦虑还算不上。

  我知道京港澳高速上每个服务区都有充电站,跑了一会儿,看导航上的提示,服务区之间的间隔大都是30多公里,很快也就明白,表显剩余续航80公里以下的时候,再考虑进服务区充电也不会误事。

  ▲京港澳高速京石段每个服务区都有充电站,平时使用率不高

  想明白,事情也就简单了。该充电就去充电,就跟汽油车跑到油表剩下一两格时就考虑去加油没什么区别。这辆标准续航版的e2,从北京跑石家庄,中间充一次电也就够了。

  我的看法是,如果现在讨论“续航焦虑”的话,续航能力已经不是重点,毕竟电动汽车的续航能力已经大为提升。如果觉得e2跑长途续航不够,还有续航超过500公里的秦Pro

  EV、唐EV,已经跟燃油车差不多。说是“里程焦虑”,其实是担心该充电的时候充不上电,说白了就是“充电焦虑”,再说具体点,是对充电设施没信心引发的焦虑。

  我原先以为跑长途最容易产生充电焦虑,但现实是,我国高速公路主干线的服务区大都建了充电站,电动汽车沿着高速公路跑,恰恰是最不会有充电焦虑的。高速公路每隔几十公里就有一个服务区,分布非常规律,只要事先了解一下你要走的高速路线有没有充电设施,就不用担心充电问题。连e2这种主打城市用途的车,偶尔沿高速搞个城际旅行,也不会有充电焦虑。

  ▲高速公路沿线充电站比较密集(某手机导航APP截图)

  在城市里会有里程焦虑吗?

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