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电动汽车的“爆点”,会从A级车开始吗?

文章来源:捕鱼网;时间:2020-01-16 14:40

  受补贴退坡影响,新能源汽车销量近几个月连续下滑。新能源汽车正在经历“补贴依赖”的阵痛,一些靠政策吃饭的车型和企业迅速被市场淘汰,接下来,新能源汽车就要真刀真枪地去和燃油车正面竞争,靠真本事去争夺用户了。

  电动汽车需要摆脱“补贴依赖”

  电动汽车是最重要的新能源汽车品种,电动汽车有什么优势?它会吸引到什么样的消费者?

  刚刚过去的11月份,我国纯电动汽车销量同比下滑36%,但A级电动车同比增长22%。A级车(紧凑级)是我国家用车的主力车型,销量占到60%以上,A级电动汽车的增长,是不是意味着电动汽车的市场会从A级车“引爆”呢?

  我正在长测的比亚迪e2,恰好是一辆A级车。近一个月时间中,我开着它上下班通勤、外出公干、周末郊游、亲友聚会,貌似一个真正的电动车主。比起燃油车,电动汽车有什么吸引力呢?

  ▍价位向燃油车逼近

  新能源汽车补贴政策在今年6月底“退坡”,比亚迪e2是9月份上市,有305公里、405公里两个续航版本、共四款车型,官方指导价8.98万-11.98万元(按新政策综合补贴后)。

  比亚迪e2价位进入10万区间

  e2是一款带有跨界风格的紧凑级两厢车,尺寸与大众高尔夫接近。高尔夫的起售价为11.92万元, e2的最高售价仅与高尔夫的起售价相当。

  12万元左右,正是合资品牌紧凑级轿车主力车型的起步定价。作为一款电动汽车,比亚迪e2的定价远远低于同级的合资车,甚至低于大众polo(9.99-12.39万元)这样的合资小型车。

  电动汽车的售价快速下降。在2016年,综合续航300公里的紧凑级电动汽车定价都在20万元以上,仅仅3年之后,比亚迪e2等车型已经已经杀入10万以下市场。而且,购买电动汽车免缴车辆购置税,对于10万区间的车来说,相当于万元左右的优惠。

  电动汽车与燃油车的正面交锋开始了。

  ▍花费跟公交有一拼

  每次充完电,看看手机上的账单,我都不由感叹:太便宜了。

  我开的这辆比亚迪e2,标称续航305公里,动力电池带电量35.2度(kWh)电。以我的用车频率,大概是一周到公共充电站充一次电,一次电费30块钱左右,最多一次花了38块钱。那次用车比较狠,电量耗得只剩了13%, 38块钱电费充到了91%。

  平时开汽油车,一进加油站总要加二三百块钱的油,换电动汽车后感觉是“断崖式消费降级”。

  我仔细算过一次账,如果在公共充电站充电,不算任何优惠,比亚迪e2在城市路况下每公里的电费是一毛五左右;如果选择优惠时段充电,一公里一毛四左右;如果在家里能充电,一公里只要几分钱。

  电动汽车的充电花费相当低廉

  我上班单程10公里左右,开e2花一块多钱电费即可到达。同样的行程,坐公交要倒一次车,票价两块钱;不倒车也可以,可以骑一段共享单车,总花费也是两块钱。

  经济型电动汽车的最大优势,就是使用成本,它的日常使用费用,仅相当于同级燃油车的四分之一甚至更低。

  ▍城市代步利器

  从我试驾e2的体验看,城市是电动汽车的乐园。

  电动汽车动力响应快、中低速区间加速性能好、动力输出线性,重心也比燃油车低,在城市里驾驶起来轻快流畅。

  电动汽车还天生适应城市的拥堵路况。电机的能量转换效率高,一起步就能输出最大扭矩,在走走停停的路况下,仍能保持较低水平的电量消耗。而拥堵是燃油车的噩梦,油耗会大幅上升。

  城市中的充电设施也比较完善,车主很容易就近找到充电站。

  在城市中使用电动汽车,除了每次充电要占用较长时间外,驾乘体验和用车成本相对于燃油车都有明显优势。

  当然,凡事都有两面性,离开城市跑上高速公路后,电动汽车的弱点开始显现。在高速工况下,电耗会明显升高,续航能力也跟着明显下降。

  ▍充电难不难?

  如果有条件安装私人充电桩,晚上充电、白天出行,这是电动车主的最佳选择。这样不但充电方便,而且每次出发都可以保持满电,对续航里程的依赖大为降低,电费也仅为公共充电站的40%左右。

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