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Zoom Zoom的马自达MX-5也要电气化,合适吗?

文章来源:捕鱼网;时间:2020-01-16 14:40

  近日有海外媒体透露,第五代马自达MX-5将考虑引入电气化,以迎合当下全球汽车市场对环保的发展潮流。作为近30年来最具驾驶乐趣和运动精髓的一款小车,MX-5是很多车迷心中的dream car。

  虽然目前马自达还没有正式明确电气化的发展方向,但作为马自达车迷,我们难免会有所担忧,没有了Zoom-Zoom的MX-5,还是那个最纯粹的马自达吗?

  在讨论MX-5电气化之前,我们先看看纯电动跑车突破自我的可行性。

  跑车拥抱电动化并非新鲜事,特斯拉Roadster诞生之时,外界最先看到了纯电系统对一款跑车动力性能、加速表现等核心要素的提升帮助。与传统发动机相比,电机的最大特点正是起步加速,而由于加速能力是超跑最看重的性能,因此从电力系统寻求自身能力的突破,是汽车厂商目前公认的正确路线。比如,不论特斯拉的换算方式是否准确,Roaster 2已经成功以近1000牛米、0-60mph 加速时间1.9秒的数据刷新了行业认知。

  性能突破是一方面。跑车与电气化的结合,更重要的是,以完全零排放的动力系统就能实现甚至超过曾经搭载V8/W12发动机才能做到的事,什么环保法规、排放限制、还世界蓝天白云,这些通通都不是难题。

  正因如此,传统汽车厂商乃至超跑品牌才纷纷转投电气化路线,选择以纯电动作为未来主要的驱动系统。

  但是,跑车采用电气化系统有两个致命问题:重量与续航。而这两个问题正在互相影响。

  为了保证出色的动力输出和可接受的续航里程,跑车需要塞进一个足够容量的电池包,这对于极其讲究轻量化和配重比的跑车来说,有可能是一件开历史倒车的事。同样以特斯拉Roaster 2为例,1.9秒的加速成绩、1000公里的续航里程,看似非常突出的性能背后,其实是堆电池的结果。

  回顾Model S P100D,100kWh的电池包可以实现570公里的续航,从能量密度来看算是中上水平,而因此产生的高达2.2吨的车重,对于一款豪华中大型轿车来说,也还算是可接受的范围。

  但以此对比Roadster 2就会发现,这款跑车堆了200kWh的电池也只是能做到1000公里续航,这里面并没有动力电池能量密度的进步,而且相比其他同类型超跑,背上了大电池的Roadster 2车重已经完全超过了绝大多数跑车。

  这些数据加起来组成了纯电动超跑的矛盾:虽然特斯拉Roadster 2拥有近1000牛米的扭矩,但由于车重的拖累,最终在0-60mph的加速中只能做到1.9秒。

  特斯拉Roadster 2似乎给出了一个教科书式的示范,以当前纯电动技术的发展,超跑要在动力性能、车身重量和续航里程等方面做到无异于传统燃油车的水平,必然要作出牺牲。因此,即便是迈凯伦这样的超跑宣称在2022年前完成旗下50%车型的电气化,其实也只是以混合动力路线为主。因为,即便是500公里续航的一款超跑,在赛道上高速行驶半小时,也就需要再次充电了。

  而对于MX-5的电气化,马自达目前的态度仍然谨慎,比如海外媒体在报道的时候提到了一个词:仔细考虑。马自达研发负责人广濑一郎和品牌负责人前田郁夫对海外媒体的说辞中表示,他们正在考虑将电气化引入到下一代马自达MX-5当中。

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