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耕耘近百年的汽车安全,在电气化时代又回到了原点?

文章来源:捕鱼网;时间:2020-01-16 13:47

  汽车安全永远是买车用车的核心要素。

  我们花了上百年的时间终于熟知了传统汽车的安全法宝,知道通过IIHS\NCAP等机构的评级,能获得比较客观的购车意见。但现在好似又回到了原点,目前还没有哪一家测试机构建立了完善的电动汽车安全性考核体系。未来的路还很长。

  基于这样的大环境,了解纯电动汽车和传统汽车在安全方面有哪些共性,又有哪些本质的不同,就显得很重要了。

  1

  汽车安全性的几个维度

  我们都在说汽车安全性,但其实都不系统。汽车安全性是指汽车在行驶中避免事故、保障行人和乘员安全的性能,一般分为主动安全、被动安全,事故后安全和生态安全。

  1.主动安全

  汽车防止或减少道路交通事故的能力。包括视觉识别,驱动可操作性和刹车效率这几大块。现代理念中,还包括减轻驾驶员的疲劳,行人安全等。

  2.被动安全

  减少事故伤亡的能力。包括白车身结构设计、安全保护装置等,和主动安全的区别在「碰撞预防性」上。

  3.事故后安全

  减轻事故后果的能力。包括快速消除事故后果的能力,同时避免新事故的发生。

  4.生态安全

  发动机排气污染、汽车噪音和电磁波等,对人和环境的影响。

  在四大维度中,主、被动安全是被提及最多的,因此本篇会将此作为讨论重点。事故后安全性和生态安全性,我们下一期再着重介绍。

  2

  主动安全

  我们说主动安全配置,主要包括ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESP(电子稳定系统)、TCS(牵引力控制系统)、LDWS(车道偏离预警系统)、全景环视系统、BSW(盲点警示系统)、并线辅助系统、TPMS(胎压侦测系统)等。

  绝大部分配置在纯电动汽车和传统汽车上没有差异,且各自的目的都是一样的。

  TCS对汽车的稳定性有很大的帮助,目的是用来防滑。

  不过严格来说,也有部分配置在工作机理上存在差异。比如TCS(牵引力控制系统),它在传统汽车上的控制模式包括ETCS和BTCS两种,像ETCS还要干预发动机工作。

  纯电动汽车由于没有内燃机及其传动系统,自然是不会采用ETCS了。现在多采用的方案要么是BTCS,要么是控制电机输出转矩。前者因为存在执行机构系统复杂、成本高的缺点,正逐步淘汰。

  所以主动安全这部分,纯电动汽车和传统汽车在主动安全配置的布局上差异不大,只是因为车型特点,一些功能的实现机理有所不同。这些机理不存在高低之分,只是适合与不适合之分。像TCS,如果不提,大家恐怕也不会觉得纯电动汽车的TCS和传统汽车有啥不同。

  3

  被动安全

  被动安全主要包括白车身结构设计、安全保护装置等。

  比如说安全气囊、安全带、头枕这些,都可以被列为被动安全配置。显然二者在这些上没有差异,区别还得在白车身结构设计上。

  就一般乘用车来说,传统汽车多采用前置前驱布局,会配有标准的前舱、地板结构等等。像下图是某款传统车型的白车身图。

  上图对不同强度、不同类似的材料进行了划分,越红的区域强度越大。

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